新物流是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的社會化共享以及智能物流技術(shù)的全面普及。目前中國完成新物流業(yè)態(tài)布局的企業(yè)只有一家半，一家是菜鳥，那半家是京東物流。一家獨大的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和奮起直追的行業(yè)大佬，構(gòu)成了目前我國的新物流的競爭格局。

菜鳥為什么要重模式做物流?

　　許多傳統(tǒng)物流公司對菜鳥最大的誤判，就是菜鳥可能只愿意壟斷物流大數(shù)據(jù)，只喜歡賺輕模式的錢，“苦且累”的笨活、臟活，菜鳥恐怕不愿意干，所以他們樂觀地以為未來依然存在很大的生存空間，也有很長的時間調(diào)整窗口。

　　可事實并非如此。

　　菜鳥重模式下沉，并不是馬云太貪婪，也不是阿里太強勢，更算不上“吃相難看”，惡意不給友商或其他企業(yè)活路，而是菜鳥必須這樣做。

　　一個最基本的商業(yè)邏輯和市場事實——對于服務(wù)為王的零售業(yè)而言，純粹靠大數(shù)據(jù)是形不成核心競爭力的。

　　大數(shù)據(jù)雖說很容易發(fā)現(xiàn)問題，提升時效，找到商機，但解決不了關(guān)鍵的服務(wù)升級問題，要降低運營成本，解決配送質(zhì)量，優(yōu)化消費體驗還是需要打組合拳的。

　　本來按阿里的社會化協(xié)同策略和馬云的設(shè)想建議，傳統(tǒng)物流企業(yè)最應(yīng)該做的，就是借阿里的大數(shù)據(jù)賦能和海量業(yè)務(wù)流量支持，快速完成技術(shù)優(yōu)化和管理升級，至少在物流領(lǐng)域的服務(wù)細(xì)節(jié)和品質(zhì)方面，形成可與京東、順豐可媲美的競爭優(yōu)勢，從而成為阿里大生態(tài)中最堅實，也可能是最有活力的業(yè)態(tài)“底層”和大物流聯(lián)合體。

　　如果按照馬云的設(shè)想，傳統(tǒng)物流企業(yè)能夠順利完成現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型升級，那么該怎么上市還會怎么上市，該怎么賺錢還會怎么賺錢。

　　可遺憾的是，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域一直彌漫著一種集體性的偏執(zhí)情緒和生存恐懼——那就是害怕阿里會在業(yè)務(wù)流量和大數(shù)據(jù)上卡脖子，從而影響企業(yè)的生死存亡。

　　這種擔(dān)憂有沒有道理先且不談，但應(yīng)對的策略實在讓人尷尬。大概太多的物流老總對馬云既不服氣又很眼紅，都想借互聯(lián)網(wǎng)+思維彎道超車，也都在有意無意地模仿馬云，幾乎人人都有做平臺，搞閉環(huán)的野心和夢想，最后結(jié)果就是每家物流公司都選擇拚命做大，而不是認(rèn)真做強。

　　換句話說就是亂鋪攤子瞎布局，一方面癡迷概念創(chuàng)新，一方面大搞重復(fù)建設(shè)。

　　事實上，在互聯(lián)網(wǎng)時代的強馬太效應(yīng)下，面對阿里和京東兩座大山，其他物流公司根本沒機會，也沒必要，更沒可能做好平臺。

　　最明智的做法是苦煉內(nèi)功，做好、做精、做細(xì)自己的專業(yè)服務(wù)，然后以協(xié)同身份，成為巨頭平臺生態(tài)下不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴和行業(yè)中最有實(勢)力的競爭者。

　　這一點也是馬云特別強調(diào)的“眼光格局”，做小池塘的大魚，還是大池塘的小魚，是互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)必須思考清楚的生存哲學(xué)命題。