長期以來，我國大多數(shù)制造型企業(yè)重產品生產、輕物流管理，對內部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調節(jié)中的指揮棒作用，導致企業(yè)內部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂、零部件配套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低下和物料浪費嚴重等現(xiàn)象。據中國物流與采購聯(lián)合會2012年統(tǒng)計數(shù)據分析，在產品的整個生產過程中，物料用于加工與檢驗環(huán)節(jié)的時間僅占5%，而其余95%的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時間相關。因此，重構企業(yè)內部物流管理部門，優(yōu)化企業(yè)內部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產、包裝、儲存、運輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機結合起來，實現(xiàn)全程高效的計劃、執(zhí)行和管控，是企業(yè)內部物流發(fā)展的必然趨勢，也是降低企業(yè)物流成本和提高運營效益的最直接有效的手段。日本企業(yè)界認為 “只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”。因此，高效物流已經成為當前企業(yè)“最重要的競爭”之一，被稱為是企業(yè)的“第三利潤源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。

　　長安大學張圣忠副院長，在對我國物流理論進行分析研究后指出，我國物流理論的研究存在“重生產、輕物流”“重物流形式、輕物流內容”“重物流技術、輕物流經濟”“重物流現(xiàn)象、輕物流本質”等問題，在物流研究上存在“結構性失衡”等現(xiàn)象，而針對諸如企業(yè)在生產過程中的物流，如企業(yè)內部運輸、搬運與倉儲等內部物流的研究相對較少。這一現(xiàn)狀導致經營者對“企業(yè)內部物流”這項管理短板認識不足、企業(yè)物流管理水平提升困難。本文基于這些問題，針對內部物流展開研究，提出了企業(yè)內部物流一體化的模式，并從理論和實踐的角度進行分析，強調高效物流體制的重要性，探索構建高效物流的有效方法。

　　一、企業(yè)內部物流內涵

　　企業(yè)內部物流（俗稱廠內物流），是指支持企業(yè)生產活動所需要的原材料、在制品、半成品、外協(xié)件、產成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間各個環(huán)節(jié)的流轉、移動和儲存(含停滯、等待)，以及與之相關的計劃、組織、實施、控制等管理活動。它貫穿于物料從進廠到成品出廠的整個生產和經營活動過程，包括從來料驗收入庫、物料儲存、物料申領、裝卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用，形成了一個內部物料流動線路。通過改善內部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產效率與流通效率、消除搬運浪費和充分利用空間等手段，以實現(xiàn)企業(yè)綜合管理水平的提升，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)效益最大化。

　　從企業(yè)角度來看，內部物流管理的核心是管理供應鏈中物料的流動狀態(tài)和停留時間?？刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布，加快存貨周轉期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，做到物料供給精準化與生產需求同步化。

　　二、當前制造業(yè)企業(yè)內部物流存在的問題

　　由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)內部物流系統(tǒng)都存在問題，主要體現(xiàn)在以下6個方面：

　　1.認識不充分，物流整體管控水平低下

　　第一，表現(xiàn)在對企業(yè)內部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現(xiàn)在：①我國大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，導致工作重心偏重于為生產提供倉儲、配送等服務工作，即由過去的生產單位到倉庫領取物料，轉變?yōu)閭}庫直接送料到生產工作站或工序的某一點。②大部分企業(yè)不重視生產計劃與物料控制的準確性，致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經濟合理地安排配送車輛與作業(yè)人員，導致經常發(fā)生車輛、人力等諸多方面出現(xiàn)或大量閑置、或供給不足等非正?，F(xiàn)象。有時企業(yè)為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。③過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統(tǒng)中采購部為應付頻繁變更，進行超常規(guī)采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產進度不配套，如此進入惡性循環(huán)，最終導致企業(yè)內部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業(yè)的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業(yè)人員，整體物流專業(yè)化程度偏低。同時，由于現(xiàn)代企業(yè)過分強調“零庫存”管理，以及對物流系統(tǒng)重要性的理解不深刻，致使一些企業(yè)不重視自身物料需求計劃的合理性。

　　其次，表現(xiàn)在企業(yè)物流活動中浪費現(xiàn)象普遍。物料計劃不合理會產生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早、等待上線、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象，對產品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業(yè)的生產經營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分，其結果只能是生產出數(shù)量上不配套的零部件或產品，增加在制品庫存量。

　　第三，表現(xiàn)在對內部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對物流運作進行規(guī)劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協(xié)同機制。而決策層、管理層、作業(yè)層之間存在“橫向脫節(jié)、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應能力不強等問題，根本原因是企業(yè)物流系統(tǒng)內部各要素缺乏整體的優(yōu)化。一個環(huán)節(jié)的物流管理欠缺，會帶來相應的連鎖反應，不合理的內部物流管理必然帶來浪費的累積。

　　第四，表現(xiàn)在物流成本的主次責任不清，財務核算標準欠缺。由于現(xiàn)行會計制度不完善，內部物流成本無法很好地反映到經營報表中，造成企業(yè)內部物流成本居高不下。比如，內部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設備設施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務預算監(jiān)控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，最終表現(xiàn)為企業(yè)內部物流成本偏高。

　　2.物流布局不合理

　　一是缺乏系統(tǒng)設計思想。生產的特殊性和設施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產單位距離不匹配，造成企業(yè)物流流量大、流向復雜。
　
　　二是物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài)；最初的生產流程設計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產周期長。

　　3.企業(yè)內部物流管理信息化程度低

　　首先，企業(yè)內部物流信息化應用程度較低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低，雖然有些公司應用了企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（Enterprise Resource Planning， ERP）、倉庫管理系統(tǒng)(Warehouse Management System，WMS)、制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，MES）等信息管理軟件，但往往只是簡單地統(tǒng)計、匯總，沒有將內部物流各環(huán)節(jié)的單據實現(xiàn)自動流轉。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對，這不但影響了企業(yè)運營效率，還因人為失誤影響數(shù)據的準確性，使企業(yè)蒙受損失。

　　其次，成熟的物流技術難以及時推廣應用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數(shù)據交換系統(tǒng)、射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID）和條碼技術等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應用，管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對自己的物流服務也無法進行及時監(jiān)控、物流追蹤亦不完善，無法實現(xiàn)與供應商和下游客戶的信息共享，更無法實現(xiàn)與社會物流兼容對接，使企業(yè)物流與社會物流在信息銜接上脫節(jié)。

　　第三，物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質量信息、供貨人信息、供應商的生產波動、物資消耗及供應規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎數(shù)據不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據市場變化及生產波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。

　　4.運輸配送體系不完備

　　國家雖早已制定了一系列物流標準，但在目前來看，尚未得到嚴格遵守與執(zhí)行。究其原因是實施規(guī)范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現(xiàn)立體倉儲等。另外，企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標準。對企業(yè)內部物流這項非連續(xù)性的工作，如果沒有規(guī)范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經驗管控、隨意性強，使企業(yè)在物流過程管控方面存在明顯的短板。

　　5.物流專業(yè)人才不足

　　高層管理人員缺乏對內部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎物流理論和實踐操作經驗。企業(yè)沒有及時引進和培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，這些都是制約企業(yè)內部物流系統(tǒng)建設的重要因素。

　　從事物流的人員缺乏內部物流管理經驗，知識結構單一。企業(yè)物流領域缺少既懂企業(yè)管理、物流管理和物流財務管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業(yè)內部各部門之間的協(xié)同程度，大大降低了運轉效率。

　　6.缺乏合理的物流管理績效測評機制

　　目前，多數(shù)制造企業(yè)物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說：首先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數(shù)據來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數(shù)據失真；其次，目前制造企業(yè)內部評價體系的可操作性差，造成物流企業(yè)管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規(guī)范等。而缺乏系統(tǒng)合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監(jiān)控。

　　三、提升企業(yè)內部物流管控能力的策略

　　通過上述對企業(yè)內部物流存在問題的剖析，筆者結合企業(yè)實際情況，提出一體化的企業(yè)內部物流管理模式。

　　1.強化管理意識，構建管控體系

　?。?）普及物流觀念，樹立全局物流觀

　　企業(yè)需要對內部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統(tǒng)了解和學習物流知識，尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微利”時代，企業(yè)要主動轉變觀念，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉變，將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化，使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛圍。

　?。?）學習借鑒世界先進的物流管理理念

　　如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(Just In Time，JIT)以及美國麻省理工學院總結的精益生產方式，依據“四適原則”，即將生產所需的原材料適質、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對在制品、半成品、成品等物料實現(xiàn)定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統(tǒng)和先進先出的管理思想做深入研究并應用到實踐，從而減少生產線兩側物料的堆放，加速物流的流轉。值得注意的是，企業(yè)采用JIT的生產方式時，必須實現(xiàn)生產的流程化與平穩(wěn)化及來料質量的可控化，以達到高效率的物流。

　?。?）重構物流系統(tǒng)

　　通過成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產前、產中、產后的物流管理職能，對企業(yè)內部供應鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創(chuàng)造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統(tǒng)，從銷售、生產、采購到財務，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設、內耗嚴重的現(xiàn)狀，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，實現(xiàn)資源最佳投入產出比。構建大物流體系與一體化協(xié)同物流運作模式，以業(yè)務流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調、盤、廢、借”等八大環(huán)節(jié)，實行專業(yè)分工，確保實現(xiàn)倉儲作業(yè)的信息流與物流對接，逐步實現(xiàn)“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務于企業(yè)的柔性化生產。

　?。?）編制物料配送計劃、細化生產計劃、規(guī)范作業(yè)程序

　　對內部物流系統(tǒng)制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。首先是企業(yè)各管理部門只需對物流系統(tǒng)的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發(fā)料。讓附近的供應商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產線的工站，減少中間的庫存量；其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小件物料1～2小時節(jié)拍定時配送方案，大件物料按現(xiàn)場工位定量配送體系。

　　2.優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設

　　改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設計的核心內容是產品、制造、運輸?shù)牧鞒虉D，包括合理化的工廠、車間內部的設計與平面布置、設備的布局，通過改變和調整平面布置來優(yōu)化物流。對企業(yè)內部物流流程的整改與優(yōu)化離不開對企業(yè)整體布局的考慮，特別是對企業(yè)作業(yè)場所進行科學、合理的調整與優(yōu)化。從平面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點和最終的輸出點接近倉儲位置。

　　3.完善信息化平臺，實現(xiàn)信息共享

　?。?）加大物流信息系統(tǒng)的應用，完善物流管理信息系統(tǒng)

　　加大物流信息系統(tǒng)的應用主要有以下2方面：①積極采用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)既可以保證信息流的迅速、準確無誤，還可以有效抑制冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，實現(xiàn)物流系統(tǒng)“快、準、靈”的特性。物流信息系統(tǒng)可提高物流運作效率，增強企業(yè)對市場的應變能力，實現(xiàn)供應鏈中各節(jié)點的良好匹配。及時、準確的物流信息是企業(yè)制定合理生產計劃的前提，內部物流管理平臺的制定要從采購到生產領域的標準流程及運行規(guī)范出發(fā)，讓設計數(shù)據有源頭、采購數(shù)據有依據、收貨管理有計劃、庫存管理有標識、出庫成本有歸集、財務核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業(yè)物流管理水平。②充分利用現(xiàn)有發(fā)達的物聯(lián)網技術、互聯(lián)網技術、云計算技術，提高信息系統(tǒng)在企業(yè)內部的應用水平。建立集中式信息共享平臺，讓各相關部門可以瞬時了解物料的數(shù)量和位置，從而分析出生產進度，并安排好原料采購和成品發(fā)貨。同時，企業(yè)要在完善生產調度管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、倉儲監(jiān)控系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)、采購營銷信息共享平臺的基礎上，加大對相關物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應用和服務水平。

　?。?）構建以信息技術為核心的現(xiàn)代物流體系

　　企業(yè)內部物流運輸?shù)陌l(fā)展表明，以信息技術為代表的高新技術對提高企業(yè)物流效率、降低物流成本具有重要作用?，F(xiàn)代生產物流管理的基礎和依據是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數(shù)據錄入到計算機并經過計算機系統(tǒng)的統(tǒng)籌分析，進而實現(xiàn)對生產過程、物流管理、生產計劃、調度和質量等的監(jiān)控督和控制，通過減少生產和供應過程中的浪費，縮短物流時間。

　　4.發(fā)揮“第三方”作用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補

　　發(fā)揮“第三方”的作用有2方面： ①降低企業(yè)物流活動的自我服務比重。由于客戶不斷壓縮交貨周期，加之企業(yè)內部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業(yè)可把部分物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)性較強的物流公司，把原料的采購委托給信譽較好的中間商。其實，廠內物流業(yè)務完全可以外包，其主要工作是從物料進廠開始到原料送到生產線，以及從生產線下來的產成品到出廠前的所有物流活動。②整合企業(yè)內外部的物流資源。在企業(yè)內部物流的具體操作中，受季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對物流的需求和內部物流的供給會出現(xiàn)物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時就需要借助外部資源來實現(xiàn)自身利益最大化，當出現(xiàn)物流供應緊缺時，可以暫時借助第三方物流來滿足企業(yè)內部物流的“缺口”；當企業(yè)內部物流出現(xiàn)閑置時，可以暫時作為第三方物流來避免企業(yè)內部物流資源的浪費。

　　5.加快物流人才建設，加強專業(yè)人員培訓

　　加快人才建設的措施有2方面：①重視人才引進和培養(yǎng)，組建物流管理隊伍。在引進人才的同時要注重人性化管理，既能引得來，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外，物流人才梯隊的培養(yǎng)和擴充途徑，可以有條件、有目標、有選擇、有針對性地與職業(yè)院校物流專業(yè)進行聯(lián)合培養(yǎng)，也可嘗試將企業(yè)內部物流系統(tǒng)管理技術的研究和分析工作嵌入到培訓課程教學中去。②加強現(xiàn)有物流專業(yè)人員培訓。針對不同的工作崗位，不同的工作性質，制定不同的培訓目標和內容。企業(yè)內部專業(yè)物流人員的培訓應以物流管理技術的研究和分析工作為主，側重于供應鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理的培訓。非物流專業(yè)人員培訓，可利用案例和數(shù)據，用事實向廣大員工宣傳內部物流降本增效的功能與作用，改變人們對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的認識，促進物流系統(tǒng)的工作重心由服務向開發(fā)利潤源轉變。

　　6.建立績效評估體系，實現(xiàn)內部管理突破

　　建立和完善物流成本的指標考核體系。應用信息技術，引入商業(yè)智能（Business Intelligence，BI），實現(xiàn)物流績效指標源數(shù)據的自動采集、統(tǒng)計、分析和應用，分析展現(xiàn)物流績效的同時，為決策者提供數(shù)據支持。在一套完整流程、標準的指導下，建立相應的量化獎懲考核機制，進行月度、季度和年度考核，以保障優(yōu)化的方案和科學的計劃得以實施，實現(xiàn)企業(yè)內部物流管理的突破。

　　基于對上述關于物流活動的思考，本文從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度4個方面構造了制造業(yè)內部物流績效評價指標體系，見表1。“管理不在于知，而在于行”。再好的優(yōu)化設計方案如果想要取得預期效果，最后的落腳點還在于組織的執(zhí)行力。合理的物流績效評價體系是物流優(yōu)化方案落地的保證，是實現(xiàn)“行必果”的航標。以上活動最終均要以企業(yè)管理標準或體系文件的方式確定下來。

　　優(yōu)化與完善內部物流管理體系將是制造企業(yè)降低物流總成本的主攻方向，也是未來企業(yè)競爭的焦點。“微利模式”中的中國制造業(yè)若要尋求自身發(fā)展、實現(xiàn)經濟、社會效益最大化，就必須優(yōu)化內部物流管理，從物流成本上發(fā)掘第三利潤空間以尋求新的競爭著力點。

　　①物流管理的關鍵在體制，而物流管理意識無疑是物流管理中的關鍵一環(huán)。只有保證內部物流的暢通，才能實現(xiàn)物流管理的內外結合，并進一步將物流管理的范圍向縱深擴展，推進精益物流管理。管控物流成本是促進物流合理化的基礎，物流降低成本的短期目標重點在于控制運輸成本，長期目標在于控制庫存成本。要想達到加強物流管理水平的目的，首先要加強對物流管理對象的管理，包括對物料的數(shù)量、質量、時間、成本及信息的管理；企業(yè)通過對內部物流管理的提升，力求以最少的運力，走最少的路程，經最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，耗最少的時間，完成最大量的運輸作業(yè)任務，實現(xiàn)成本最小化、利潤最大化。其次要落實對物流管理整體結構的改進，包括流程再造和相應組織結構的優(yōu)化，供應商管理的優(yōu)化與改進，推進管理制度化的建設，提升管理者的素質和意識，重視物流管理中人的因素等。在此基礎上，需要設備、信息、工具、器具等資源共享并進行最佳配置。

　?、谖锪飨到y(tǒng)優(yōu)化是供應鏈優(yōu)化的基礎，快速響應能力是供應鏈競爭的核心，快速物流是縮短供應鏈周期的決定因素。企業(yè)需要借助高效的物流系統(tǒng)來加快物流速度，而機械化、自動化、協(xié)同化、標準化與組裝單元化是建立高效物流系統(tǒng)的重要條件。物流在整個產品制造活動的過程并非一成不變，供應鏈參與者在物流活動過程中的角色是動態(tài)變化的，這種變化會直接影響物流供應鏈結構的變化。因此，整個物流過程是一個不斷轉化與重組的過程，物流活動參與者的主體與需求變化，需要生產組織者和管理層及時調整和跟進，這對企業(yè)管理提出更高的組織能力要求。

　　總之，新型的內部物流一體化的企業(yè)物流管理模式可以從生產物流的角度來計劃、組織、協(xié)調和控制企業(yè)的各項生產活動，通過生產物流進行管理和優(yōu)化，來實現(xiàn)對各項生產活動的管控，提升生產物流效率。企業(yè)要想在物流領域的競爭中占據制勝高地，就必須從多個方面入手，構建好內部物流體系，優(yōu)化物流組織，規(guī)范物流管理流程，并且要配合企業(yè)高層帶領全員行動，才能提高物流效率、降低物流成本、增強管控能力，使有限的資源得到最優(yōu)化的配置。