“軟件定義物流”指的是把物流作業(yè)設(shè)施、設(shè)備等、貨物等物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想歸類成基礎(chǔ)的物流功能模塊與基礎(chǔ)貨物單元，在此基礎(chǔ)上通過應(yīng)用程序軟件對虛擬的硬件單元模塊進行更開放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的智慧管理與控制。我們相信，借助軟件定義物流理念，可以推動智慧物流變革，提升中國智慧物流發(fā)展水平。
一、軟件定義：智慧時代的本質(zhì)特征
人類已經(jīng)開始大踏步邁入智慧時代，智慧思維系統(tǒng)、智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)和智慧執(zhí)行系統(tǒng)開始向物理世界延伸，讓沒有生命的物理世界開始有了生命的覺醒。
智慧執(zhí)行系統(tǒng)是與我們?nèi)祟愔苯咏佑|的系統(tǒng)，是我們看得見摸得著的智慧世界，給人類社會帶來很大的沖擊和震撼。如各類智能機器人、無人機、自動駕駛汽車的應(yīng)用，引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。目前，機器學(xué)習(xí)能力大幅上升，機器人開始在很多行業(yè)取代人工。但是智慧執(zhí)行系統(tǒng)主要還是自動化和無人化技術(shù)的應(yīng)用。
阿法狗在圍棋領(lǐng)域首次戰(zhàn)勝了人類的世界冠軍，新版“阿法狗”Master摒棄人類棋譜，通過數(shù)學(xué)模型只靠計算機下的自我對局和深度學(xué)習(xí)，在2017年開年與“阿法狗”對局完成風卷殘云般的60勝。
智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)是人類進入智慧時代的基礎(chǔ)，核心是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與應(yīng)用。智慧傳導(dǎo)系統(tǒng)由狀態(tài)感知與即時信息傳導(dǎo)兩大功能組成，是實現(xiàn)信息世界與物理世界融合的關(guān)鍵，是智慧時代的基礎(chǔ)設(shè)施。
從本質(zhì)上講，人類進入智慧時代的核心是智慧思維系統(tǒng)。智慧思維系統(tǒng)是是智慧系統(tǒng)的大腦，是主宰智慧系統(tǒng)的控制核心，是讓物理世界產(chǎn)生智慧生命覺醒的關(guān)鍵。智慧思維系統(tǒng)的信息資源是大數(shù)據(jù)，思考的引擎是云計算，實時分析和科學(xué)決策的是軟件。軟件才是做出科學(xué)決策的關(guān)鍵，是發(fā)布智慧指令的本源。
當今社會互聯(lián)網(wǎng)深刻改變了人類社會和生活模式。但是，互聯(lián)網(wǎng)的核心價值是連接，通過連接來傳達軟件指令；硬件執(zhí)行雖然很重要，但硬件執(zhí)行需要智慧的指令；大數(shù)據(jù)很重要，但大數(shù)據(jù)需要軟件的數(shù)據(jù)分析處理才能形成科學(xué)決策；云計算也很重要，但是云計算只是軟件的計算模式。只有軟件才是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)核心價值的重要使能技術(shù)。
二、什么是“軟件定義”
軟件的發(fā)展可以分為三個階段。第一個階段是1946年至1975年中期，基本特征是軟硬件一體化，軟件是以程序的形式依附于硬件，以機器語言的方式展現(xiàn)，完成指令并具有簡單計算功能；第二個階段是1975年至1995年，這是軟件產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化階段。軟件融合程序和文檔為一體，作為獨立的形態(tài)從硬件分離出來；第三個階段是1995年以來軟件的網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化階段。在這個階段，隨著大數(shù)據(jù)、云計算的發(fā)展，推動軟件逐步升級并占據(jù)主導(dǎo)地位，成為控制與管理硬件資源的大腦，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)滲透到社會經(jīng)濟生活中的方方面面。
目前，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，軟件必將成為物理世界的大腦，未來的人類文明將運行在軟件之上，進入軟件定義時代。那么，什么是軟件定義？要搞清楚軟件定義需要了解其本源。
“軟件定義”概念發(fā)源于軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN），是由Emulex提出的一種新型網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新架構(gòu)，其核心技術(shù)OpenFlow通過將網(wǎng)絡(luò)設(shè)備控制面與數(shù)據(jù)面分離開來，通過一組應(yīng)用程序編程接口（API）對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行任意的編程，從而實現(xiàn)新型的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、拓撲架構(gòu)而不需改動網(wǎng)絡(luò)設(shè)備本身，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)流量的靈活控制，為核心網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用的創(chuàng)新提供了良好平臺。隨著云計算發(fā)展，“軟件定義網(wǎng)絡(luò)”的原理在云計算平臺中落地應(yīng)用，進行網(wǎng)絡(luò)管理，重新“定義”了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)甚至通信產(chǎn)業(yè)。
在不改變網(wǎng)絡(luò)設(shè)備硬件本身的情況下，通過應(yīng)用程序編程接口對硬件設(shè)備任意編程控制，可以實現(xiàn)新的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，讓網(wǎng)絡(luò)硬件資源活起來，這一理念具有一定的普適性，尤其是在缺乏柔性的物理世界，更具現(xiàn)實意義。因此隨著軟件定義網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，軟件定義的理念很快獲得了普遍響應(yīng)，并不斷延伸和泛化，由最初的軟件定義網(wǎng)絡(luò)，向軟件定義存儲、軟件定義數(shù)據(jù)中心，以及向軟件定義制造、軟件定義汽車、軟件定義航天等領(lǐng)域發(fā)展，正在走向軟件定義一切。
根據(jù)上述軟件定義的發(fā)展和原理，結(jié)合筆者自己的研究思考，現(xiàn)給出“軟件定義”的概念如下：
軟件定義指的是把硬件資源抽象為虛擬資源，按照單元化和標準化的思想歸類成基礎(chǔ)硬件單元，具備標準的基本功能，在此基礎(chǔ)上通過編寫系統(tǒng)的應(yīng)用程序軟件，對虛擬的硬件單元模塊進行更開放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實現(xiàn)對物理世界的智能控制。
從軟件定義角度看計算機操作系統(tǒng)，實際上就是操作系統(tǒng)給了我們一臺軟件定義的計算機，主要的兩大功能是：向下通過硬件資源的虛擬化管理各種各樣的資源，向上通過管理功能的可編程提供各種公共的服務(wù)。因此，計算機軟件專家、中國科學(xué)院院士梅宏教授將軟件定義的技術(shù)本質(zhì)概括為：硬件資源虛擬化，管理功能可編程，十分精確和形象。
目前，軟件定義正向傳統(tǒng)行業(yè)延伸，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0（CPS）等為特征的新一輪工業(yè)革命，軟件技術(shù)將是核心的競爭力，軟件定義的智能制造平臺推動了很多傳統(tǒng)的制造業(yè)公司向軟件公司轉(zhuǎn)型；軟件定義的網(wǎng)購平臺推動了以軟件為核心的平臺型電子商務(wù)發(fā)展；現(xiàn)代物流是一個實體物理網(wǎng)絡(luò)，軟件定義物流必將推動智慧物流發(fā)展。
三、“軟件定義物流”本質(zhì)與定義
根據(jù)軟件定義的概念與技術(shù)原理，筆者給出軟件定義物流的基本定義如下：
“軟件定義物流”指的是把物流作業(yè)設(shè)施、設(shè)備、貨物等物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想歸類成基礎(chǔ)的物流功能模塊與基礎(chǔ)貨物單元，在此基礎(chǔ)上通過應(yīng)用程序軟件對虛擬的硬件單元模塊進行更開放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的智慧管理與控制。
軟件定義物流系統(tǒng)架構(gòu)可以分硬件層、控制層和應(yīng)用層三個層次。
1.硬件層：物流硬件虛擬化
在硬件層，主要分作業(yè)設(shè)施設(shè)備和作業(yè)對象的貨物兩類，作業(yè)設(shè)施設(shè)備主要包括：
倉儲設(shè)施、倉儲設(shè)備、貨運裝備、搬運設(shè)備等；作業(yè)對象就是各類貨物。
按照單元化與標準化思想，物流設(shè)施設(shè)備資源的虛擬化是通過定義物流作業(yè)的標準功能模塊來實現(xiàn)的。物流是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，這個大系統(tǒng)的物流運作按照筆者提出的物流作業(yè)五字訣，可以分為“分、合、搬、運、存”五大功能，據(jù)此對各類物流設(shè)施設(shè)備進行歸類，并按照物流作業(yè)的細分功能進行標準化定義功能模塊，就可以實現(xiàn)對物流設(shè)施、設(shè)備資源的虛擬化。
隨著智慧物流發(fā)展，自動化與無人化等智能物流設(shè)備，通過硬件資源虛擬化更有意義。我們可以把機器人、無人機等獨立的終端設(shè)備定義為單元級智慧物流功能模塊，把由各類單元級智慧物流模塊編程組合的系統(tǒng)定義為系統(tǒng)級智慧物流模組，把網(wǎng)絡(luò)化和平臺化的智慧物流大系統(tǒng)定義為平臺型智慧物流系統(tǒng)。
物流作業(yè)對象的虛擬化需要按照單元化和標準化技術(shù)原理來歸類，可以分為單品、標準箱、托盤、集裝箱等貨物單元，托盤是物流作業(yè)最基本的貨物單元。
2.控制層：管理功能可編程
在控制層，需要全面推動物流流程標準化和物流服務(wù)標準化，需要把物流知識和作業(yè)流程軟件化，實現(xiàn)管理功能可編程。
控制層的可編程需要推動大數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)一切流程數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)流程化。在編程過程中要全面應(yīng)用人工智能的最新成果，需要借鑒各類適合于物流行業(yè)分析的數(shù)學(xué)模型研究成果，根據(jù)物流作業(yè)實際落地應(yīng)用。
傳統(tǒng)的管理功能可編程往往局限于物流作業(yè)對象的管理與控制，智慧物流的管理功能可編程更需要對物流設(shè)施設(shè)備作業(yè)功能進行模組化編程和智能控制。
3.應(yīng)用層：萬物互聯(lián)，硬件覺醒
應(yīng)用層首先需要實現(xiàn)萬物互聯(lián)，把控制層的軟件運行產(chǎn)生的智慧決策，實時傳導(dǎo)到設(shè)施設(shè)備功能模塊和貨物標準單元，激發(fā)作業(yè)設(shè)施設(shè)備和作業(yè)對象等硬件資源的智慧覺醒，經(jīng)過軟件的控制與賦能，對各類物流作業(yè)場景與應(yīng)用環(huán)境實現(xiàn)智慧化管控，并推動物流網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)與地網(wǎng)融合，實現(xiàn)全網(wǎng)運作的智慧化。
四、“軟件定義物流”的技術(shù)基礎(chǔ)
軟件定義物流的發(fā)展驅(qū)動力是物流信息化。軟件是智慧物流的大腦，軟件的實時分析與科學(xué)決策需要物流大數(shù)據(jù)資源，軟件的計算模式需要云計算、霧計算、邊緣計算發(fā)展創(chuàng)新，軟件分析與決策機制需要建立在機器學(xué)習(xí)、人工智能、數(shù)學(xué)模型等技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)之上，軟件的指令下達與傳輸需要互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、CPS（信息物理系統(tǒng)）等基礎(chǔ)設(shè)施。
軟件定義物流的發(fā)展基礎(chǔ)是物流標準化。物流標準化是硬件資源虛擬化的核心，推動物流標準化，先從物流作業(yè)對象“物”開始，通過包裝技術(shù)把紛繁復(fù)雜的“物”進行標準規(guī)范和分類，建立“物”在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、物流公司、網(wǎng)購企業(yè)、零售門店、連鎖企業(yè)等企業(yè)的物流作業(yè)場景中無縫銜接，自由“流動”的“接口標準”，需要利用單元化思想，按照物流系統(tǒng)最通用的物流作業(yè)單元“托盤”的標準，規(guī)范物流單品包裝尺寸模數(shù)、物流周轉(zhuǎn)箱標準模數(shù)、物流車廂的標準規(guī)格、集裝箱的標準尺寸規(guī)格、叉車與貨架標準規(guī)格、倉庫貨位標準規(guī)格、分揀與輸送標準規(guī)格，建立標準統(tǒng)一，尺寸模數(shù)協(xié)同的“物”的標準體系；
在“物”的標準基礎(chǔ)上，進一步規(guī)范物流作業(yè)流程、物流服務(wù)流程，完善和改進商業(yè)流程，推動“流”的標準體系建立；
在物流的基礎(chǔ)標準體系建立后，要把“物流”網(wǎng)絡(luò)鏈接起來，需要對“物”的單元進行賦碼，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動物流“鏈”的標準化，初步把物流單元與信息化技術(shù)對接，完成物流“鏈”的標準化。
在物流“鏈”的標準化之后，就是進一步推動物流互聯(lián)網(wǎng)的標準化建設(shè)。
在對物流作業(yè)對象和物流流程等標準化基礎(chǔ)上，已經(jīng)初步具備了流程軟件化基礎(chǔ)，下一步還需要對物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備進行標準化。
物流設(shè)施設(shè)備資源的標準化也要遵循單元化思想，但是這一單元化思想的主線與物流作業(yè)對象的標準化不同，不再是尺寸單元標準化，而是功能模塊標準化。對物流作業(yè)功能模塊標準化主要有五大類：分、合、搬、運、存；
一是物流的“分流”作業(yè)，主要體現(xiàn)在物流的分揀和分撥技術(shù)，要根據(jù)各個作業(yè)場景的具體要求和分揀與分撥的技術(shù)原理，按照詳細的功能進行模塊化分類，建立起柔性化的分揀與分撥技術(shù)裝備，便于模塊化組合，可以通過軟件編程滿足不同業(yè)務(wù)模式與作業(yè)場景的作業(yè)要求。
二是物流“合流”的作業(yè)，主要體現(xiàn)在按訂單集成進行合單集貨、裝車、堆積等，需要按照常用的設(shè)施設(shè)備，按照不同作業(yè)場景和作業(yè)要求進行模塊化分類，建立“合流”作業(yè)的標準模塊，便于柔性化管控和組合，可以通過軟件編程滿足不同業(yè)務(wù)模式與作業(yè)場景的作業(yè)要求。
三是“搬”的作業(yè)設(shè)備，包括各類叉車、牽引車、小推車、無人叉車、AGV、機器人、自動裝卸設(shè)備等等，也要按不同作業(yè)要求進行功能性模塊化分類，便于模塊化組合，可以通過軟件編程完成不同作業(yè)場景和業(yè)務(wù)模式的要求；
四是“運輸”作業(yè)設(shè)備，包括配送車輛、干線與支線貨運車輛、無人機、火車、飛機等等，需要按照不同的運輸模式和設(shè)備種類進行模塊化分類，便于模塊化組合和多式聯(lián)運，可以通過軟件編程建立適合不同運輸模式與運輸銜接的柔性化組合，完成不同業(yè)務(wù)模式與作業(yè)場景的要求；
五是“存”作業(yè)設(shè)施，包括各類倉儲、貨場、分撥中心等設(shè)施，需要按照不同的作業(yè)要求和存儲要求，進行分類規(guī)范，建立標準化的功能模塊，必要時功能模塊可以具體到標準貨位，在此基礎(chǔ)上，通過聯(lián)網(wǎng)運作，便于軟件編程管控，滿足不同的作業(yè)場景與業(yè)務(wù)模式的要求。
物流信息化與標準化是軟件定義物流的基礎(chǔ)，標準化是實現(xiàn)硬件虛擬化的關(guān)鍵抓手，信息化是軟件定義物流的核心驅(qū)動力。
五、“軟件定義物流”主要模式及創(chuàng)新方向
當前“軟件定義物流”概念剛剛提出，其主要模式還亟待總結(jié)和推廣，軟件定義物流需要向深度和廣度發(fā)展。但是，軟件定義物流也不僅僅是一個新的概念，而是有著深厚的現(xiàn)實發(fā)展基礎(chǔ)，也存在著很多初級的創(chuàng)新模式。
1.智慧共配：軟件定義城市配送
近年來，城市物流共同配送獲得了巨大發(fā)展，共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務(wù)。城市共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：統(tǒng)倉統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。
傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配等共同配送模式柔性化和智能化特征不強，不同模式切換困難。目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，做到實時共配，隨機共配，全面共享城市物流配送資源。
智慧化共同配送企業(yè)，往往并不擁有車輛和倉儲資源，企業(yè)核心資產(chǎn)就是智慧化共同配送軟件和平臺，其發(fā)展路徑一般是：
（1）鏈接：建立互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)配送資源鏈接。包括鏈接社會上擁有運力資源的企業(yè)與個體司機，建立運力資源池。
（2）規(guī)范：對加盟司機和車輛進行技術(shù)培訓(xùn)和規(guī)范，建立運力單元標準化的管控規(guī)則，規(guī)范作業(yè)流程，建立流程標準；
（3）共享：廣泛征集社會化配送需求，并通過大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，對配送需求訂單按最優(yōu)路徑和最近距離等要素進行訂單合成與優(yōu)化，形成配送貨物的單元組合。
（4）運籌：根據(jù)需要共同配送的貨物組合，最佳匹配就近車輛，向符合條件的企業(yè)推動配送信息，軟件只能優(yōu)化車與貨的匹配，實現(xiàn)運力資源的統(tǒng)籌運作。
（5）優(yōu)化：不斷通過大數(shù)據(jù)分析，機器學(xué)習(xí)功能，升級軟件，優(yōu)化共同配送的訂單合成與運力組合的匹配，優(yōu)化配送路徑，實現(xiàn)智能的循環(huán)取貨，目的地區(qū)域的共同配送。
智慧化共配在初期鏈接與規(guī)范基礎(chǔ)上，就具有了軟件定義共同配送的基礎(chǔ)，運用軟件定義的技術(shù)原理，通過軟件的運籌、計算、大數(shù)據(jù)分析、優(yōu)化等運算，產(chǎn)生智慧共配的決策，決定智慧共配的運作，實現(xiàn)了“軟件定義城市共配”。
其實，無車承運的發(fā)展創(chuàng)新方向，也需要借助軟件定義無車承運的模式，進行智慧化無車承運的模式創(chuàng)新。
2.智慧分倉：軟件定義庫存
電子商務(wù)網(wǎng)購平臺，在“雙11”購物節(jié)期間，通過歷年大數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測，結(jié)合客戶提前放入購物車的預(yù)定信息，通過軟件分析決策，實現(xiàn)讓物流先行，在“雙11”之前即開始全面的在全國各地智慧分倉，把客戶未來準備采購的貨物提前分配到全國各地的前置倉，并通過定金等模式實現(xiàn)鎖倉。當“雙11”來臨，假設(shè)某個北京客戶采購了上海的一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品早就在客戶附近的前置倉中靜待物流指令了，一旦完成采購流程，貨物直接從離客戶最近的前置倉中送到客戶家里。這種智慧分倉也符合軟件定義倉儲管理的原理，屬于軟件定義物流的發(fā)展模式。
3.智慧管理平臺：軟件定義倉庫運作
據(jù)我們了解，目前一些先進的第三方物流公司面對不同行業(yè)的物流客戶，往往需要不同的物流作業(yè)模式，這給客戶倉庫作業(yè)技術(shù)裝備升級帶來很大問題。如果按照某類客戶建立了一套作業(yè)模式的物流設(shè)備管理與運營系統(tǒng)，當客戶變化后，就往往不適應(yīng)了。
如何建立起柔性的和智能的倉庫作業(yè)管控系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫的技術(shù)升級，甚至建立無人化倉庫？某家大型的第三方物流企業(yè)提出了建立無人化智慧倉庫管控平臺的技術(shù)思路，并開始了規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計思路，企業(yè)對機器人、無人叉車、貨架、分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備均進行了標準模塊分類，實現(xiàn)了物流硬件資源功能性模塊的虛擬化，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合不同的產(chǎn)品作業(yè)要求，通過軟件編程，將積累的不同產(chǎn)品作業(yè)流程經(jīng)驗軟件化，將標準功能模塊組合管控軟件化，建立不同的作業(yè)管控模式。這樣當客戶變化后，通過無人倉庫智能管控平臺，實現(xiàn)管控軟件的切換，做到智慧和柔性的新倉儲作業(yè)模式的變化，適應(yīng)新的客戶需求。
4.智慧云倉：軟件定義倉儲設(shè)施
在全國各地建立標準化倉儲設(shè)施系統(tǒng)，通過云倉系統(tǒng)軟件與平臺實現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上對倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)可編程的管理與控制，這是基于實體的倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)管理平臺。智慧云倉軟件與平臺通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國各地倉庫的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫數(shù)據(jù)與云倉平臺互聯(lián)互通，基于云計算和大數(shù)據(jù)分析，整合、運籌和管理實體倉庫系統(tǒng)，實時進行全國倉庫系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運營與管理。
菜鳥云倉：菜鳥把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來或可能組建全球最大的物流云倉共享平臺。菜鳥搭建的數(shù)據(jù)平臺，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計算為引擎，以倉儲為節(jié)點，編織一張智慧物流倉儲設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平臺上各商家。
京東云倉：京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始對社會開放，京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺，從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸，為京東平臺商家開放云倉共享服務(wù)，提升京東平臺商家的物流體驗。此外，利用京東云倉完善的管理系統(tǒng)，跨界共享給金融機構(gòu)，推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù)，利用信息系統(tǒng)全覆蓋，實現(xiàn)倉配一體化，并有金融支持，能滿足電商企業(yè)的多維度需求。
順豐云倉：順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲網(wǎng)絡(luò)，加上具有差異化的產(chǎn)品體系和市場推廣，讓順豐倉配一體化服務(wù)鋒芒畢露。順豐圍繞高質(zhì)量的直營倉配網(wǎng)，以及優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，重點面向手機(3C)、運動鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開放共享。
5.智慧貨運：軟件整合運力資源
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享物流快速發(fā)展，公路貨運向智慧貨運發(fā)展。貨運公司不再需要擁有車輛和司機，僅僅需要建立互聯(lián)網(wǎng)平臺和運力整合軟件，實現(xiàn)對社會運力資源的調(diào)度與管理，即可獲得快速發(fā)展，這也非常符合軟件定義貨運的模式。
利用信息平臺整合車貨雙方的需求，利用車貨匹配軟件，車主和貨主可以使用手機客戶端即時即刻進行車貨匹配的服務(wù)交易，拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場景中“找車難”和“找貨難”的問題，這是初級的軟件定義貨運創(chuàng)新模式。典型企業(yè)目前有運滿滿、貨車幫、福佑卡車等等。
如果要進一步通過標準化和軟件化整合公路運力，需要對這個行業(yè)本身有著較為深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，利用先進的信息化技術(shù)和全新的管理運營模式對公路貨運物流服務(wù)進行運籌整合，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。
上述公司在軟件定義的理念指引下，可以借助于對運力資源標準化、對運力整合的流程進行自我學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析，進行軟件定義物流的深度創(chuàng)新，進一步優(yōu)化和運籌運力資源，向智慧貨運方向發(fā)展。
我們提出“軟件定義物流”并不是為了創(chuàng)造一個新的概念，而是要實實在在推動物流業(yè)智慧化創(chuàng)新。我們相信，借助軟件定義物流理念，可以推動智慧物流變革，提升中國智慧物流發(fā)展水平。
